Think Different.

タイヤを考える

タイヤはバイクにとって非常に重要なもの。どんな高性能なエンジンがあってもタイヤが無くては走ることもできない。
わかりきったことですね（笑）
でも、タイヤがどんな性能を発揮しているかじっくり考えたことがありますか？
例えば、タイヤがなぜ旋回性を発揮するかとか・・・
足まわりのセッティングのことなども含めて、ちょっと考えてみましょう

曲がること

バイクはどうやって曲がるのか？
ちょっとバイクに乗っている人ならわかると思いますが、バイクは寝かせて曲がる。
では、なぜ寝ると曲がるのか？タイヤにかかる力とその性質を考えてみます。

タイヤだけを転がしてみると、タイヤが傾いた方向にどんどん曲がっていきます。この傾いている角度をキャンバアングル と言い、このキャンバアングルがつくことによって曲がる力を発揮しています。
この曲がる力をキャンバスラストと言い、ある範囲まではキャンバアングルに応じて大きくなっていきます。

バイクが定常円旋回している状態を見てみると、バイクはバンクしてタイヤにキャンバスラストが発生して遠心力に耐えていることになります。
しかし、厳密に見てみると、タイヤはマシン側がアウトに押しやられるように変形しています。
タイヤは回転しているから、タイヤがひねられたように変形します。このために、タイヤの向きと実際に進んでいく方向にはズレが生じて、タイヤがインを向いても接地面は取り残されてしまうことになります。
このズレ角をスリップアングルと言い、これが付くことによってコーナリングフォースという力が生じます。
タイヤはキャンバアングルやスリップアングルがつくことによってキャンバスラストやコーナリングフォースが発生し、これらを合わせた力（グリップ力）で曲がっていることになるのです。

効率よく旋回させるには、キャンバスラストとコーナリングフォースをできるだけたくさん発生させる必要があります。
キャンバスラストは、キャンバアングル（バンク角）によって発生量が決まってしまい、キャンバアングルがある程度まで大きくなると頭打ち傾向になってしまうので、それ以上旋回性を上げるにはコーナリングフォースに頼ることになります。
コーナリングフォースをたくさん発生させるには、タイヤにかかる荷重のバランスが重要になるのです。

どう荷重を操るか。それがライディングなのです。

荷重コントロール

バイクを旋回させるとき、直進状態から旋回するためのきっかけを作り、旋回を始めます。
何をきっかけにするかは状況次第であり、逆操舵であったり、ステップへの荷重であったり・・・バイクが状況に合わせてスムーズに曲がってくれれば何でもいいのです。
ただ、バイクを効率よく曲げるには、初期旋回を最大限に生かしたい。
バイクが傾き始めたとき、フロントタイヤにできるだけ大きな蛇角をつけてスリップアングルを稼いでやることによって、多くのコーナリングフォースを発生させることが大切です。
バンクを開始してから最大バンク角に至るまでの間が、フロントタイヤにたくさん（重力に対して）加重することができ、フロントのグリップを稼いでたくさんスリップアングルをつけることができるからです。
ちなみに、遠心力に加重したり、大きな蛇角をつけすぎたりするとスリップダウンの原因になるので注意しましょう。。。
バンキングが終束し、定常円旋回を始めるとき、すでにアクセルを開け始めてリアタイヤにトラクションがかかっている状態になっているはずです。
旋回のフロントへの依存度は減って、荷重はリアに移っていきます。フロントタイヤからの軌跡の関係で、直接蛇角のつかないリアタイヤにもキャンバスラスト、コーナリングフォースが発生します。
よく言われる「リアステア」をしている状態です。
トラクションと荷重を効率よくかけてリアのスリップアングルをたくさんつけるようにすると、リアの軌跡は外側に移動し旋回性も上がる傾向になります。
体の動かし方やアクセルコントロールでタイヤにかかる荷重を巧みに操る技術が重要です。

セッティングとライディング

タイヤの性能を生かすには、他の所のセッティングを的確にあわせてやることも重要です。
タイヤが変わればハンドリングも変わってくるし、それにあわせたサスセッティングの傾向も変わってきます。
グリップのいいタイヤになれば、たくさん荷重をかけられるようになる。それに対してサスセッティングは、高荷重でも踏ん張れるようにハードな傾向になります。
ハードなサスセッティングになると、たとえグリップのいいタイヤでも接地感をとらえにくくなり、ライディングも難しくなってきます。ダイナミックかつスムーズな走りをすることが重要なのです。
タイヤのグリップは自分のライディングで発揮させる。そういう気持ちで走ろう！
タイヤのグリップに頼った走り方ではダメなのです。
サスセッティングは、現状の走りと理想の走りのマシンのギャップを埋めるためにする。やみくもにいじるとかえって失敗しやすいので、しっかり考策しましょう。

タイヤのエア圧を高くすると、ソリッド感が出過ぎてコントロールしづらくなるきらいがあります。タイヤからのフィードバックも得にくい傾向になります。逆に低くすると接地面積が大きくなってグリップはよくなりますが、粘ったようなフィーリングになります。低すぎると、グリップ力をタイヤが持ちこたえられなくなりスリップダウン原因になるので、適正範囲内の調整をすることが大切です。
サスのイニシャル調整は、姿勢変化の量を制御するために使います。減衰力調整は、姿勢変化のスピードを制御します。バネレートは、姿勢変化の特性を制御しています。
車高は、前下がりだとオーバーステア傾向になりやすく、逆に後を下げると、アンダーステア傾向になりますが、トラクションをかけやすくなります。
サスペンションのセッティングは、人それぞれの感性に頼る物が多く、「どういじったらいいか？」ということを一概には言えません。まずは標準セッティングでしっかり乗り込んで、自分の理想とするライディングを見つけだし、それに向けてどうしたらいいか？という答えを探すようにしましょう。

いつもタイヤの性能をフルに発揮させることを心がけて。

• by みそ
• at 2000年10月23日 18:47
• in Motorcycle
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